Первый автомобиль

Автомобиль по праву занял в нашей жизни прочную позицию. Часто начинающему автовладельцу приходится на собственном опыте постигать нюансы ухода и обслуживания, особенно если автомобиль не новый.

Обычно новички не очень задумываются о том, что происходит под капотом. Что нужно проверять перед выездом, на что обратить внимание, какие механизмы контролировать и как часто? Что опасного может произойти на дороге при той или иной неисправности, и как этого избежать?

При решении возникающих вопросов основной критерий — безопасность вас и вашего авто на дороге, а значит, и других водителей, пешеходов, животных. К сожалению, далеко не все эти аспекты освещаются в автошколе.

Автомобиль, как известно, обладает большой инерцией. Поэтому его невозможно остановить мгновенно, и чем больше скорость и вес автомобиля, тем больше времени и расстояния требуется для полной его остановки. Многое зависит и от внимания водителя и его реакции. Ведь с момента, когда водитель заметил опасность, до момента, когда автомобиль начинает тормозить, — проходят иногда секунды. За это время автомобиль может пролететь десятки метров.

Вождение автомобиля — ответственная работа, требующая внимания к происходящему на дороге, прогнозирования ситуаций и обстоятельств, умения адекватно оценивать опасные моменты. Это не значит, что ездить нужно в постоянном страхе, что обязательно случится непоправимое, но учитывать вероятность этого необходимо. Это поможет избежать проблем на дорогах.

Современные автомобили оборудованы множеством датчиков контроля состояния основных систем автомобиля, в том числе и контроля безопасности. Они информируют водителя о режимах работы двигателя и трансмиссии, тормозной системы, о различных неисправностях, о необходимости обслуживания, а также о скольжении автомобиля, отклонении от курсовой устойчивости. Но всё же они лишь только помогают водителю.

Начинаем с тормозов

Для безопасности тормоза нужно проверять ежедневно, перед выездом. Проверка требует совсем немного времени, но нужен маломальский опыт и немного внимания. После запуска двигателя убедитесь, что лампочки «brake» и «ABS» потухли — это пара секунд. Пока прогревается мотор, нажмите на педаль тормоза, чтобы проверить, не проваливается ли она до пола. Это тоже секунда-две. После того, как вы выехали, на небольшой скорости в безопасном месте притормозите, чтобы прочувствовать работу тормозов. Этого вполне достаточно, чтобы понять, работоспособна ли система, и если всё в порядке — можно уверенно двигаться дальше.

Забыли проверить уровень тормозной жидкости в бачке?

Современные автомобили оборудуются датчиком падения уровня жидкости в системе тормозов, и на приборной панели загорается соответствующая красная лампочка, если уровень ниже допустимого. В этом случае нужно остановить автомобиль и выяснить причину, либо обратиться за помощью к специалистам. Известно, что в целях безопасности тормозные системы современных автомобилей имеют несколько контуров, как минимум два — передних колёс и задних. При повреждении или утечке обычно выходит из строя только один контур, второй продолжает работать.

Уровень тормозной жидкости в бачке лучше проверять перед выездом из дома. Опыт подсказывает, что загоревшуюся красную лампочку на приборной панели можно заметить далеко не сразу, особенно когда внимание целиком сосредоточено на дорожной ситуации.

Рулевое управление

На парковке слегка повращайте рулём влево-вправо. Не должно возникать посторонних звуков: скрипов, стуков, гудения. Если слышен свист, то, скорее всего, ослаб или изношен ремень привода гидроусилителя. Если при поворотах руля слышно гудение, то, скорее всего, износился насос, или в систему попал воздух, или пора заменить жидкость гидроусилителя. Для точной диагностики лучше обратиться к специалисту.

В безопасном месте на небольшой скорости повращайте слегка рулём. Машина должна чётко реагировать даже на небольшой поворот руля. Если он крутится слишком свободно, а машина «слушается» руля с запозданием, или слышны небольшие стуки при повороте руля — нужно, не откладывая, обратиться в сервис. Вероятнее всего, появился люфт — зазор в шарнирах рулевых тяг и потребуется замена их наконечников. В движении руль должен быть «информативен» — в меру тугим и не слишком лёгким. По рулю можно судить о разных факторах состояния автомобиля и поверхности дороги. Многие из них водитель обычно чувствует руками, но не придаёт им значения из-за отсутствия опыта. К примеру — руль после поворота должен возвращаться, точнее стремиться, в прямое положение. Если его приходится возвращать с усилием или его постоянно тянет в какую-либо сторону — нужно искать причину проблемы, которая может быть связана с неправильным «развалом-схождением» колёс или даже с неисправностью рулевого механизма, опять же проконсультироваться лучше у специалиста.

Не забудьте проверить сигнал — слегка «бибикните» перед выездом. Сигнал должен быть всегда исправен.

Внешние световые приборы

Начинаем со стоп-сигналов. Они обеспечивают вам безопасность от удара сзади. Загораться должны всегда, когда вы тормозите, причём оба — когда нажимаете на педаль тормоза, водитель едущего позади автомобиля должен вовремя заметить загоревшиеся стоп-сигналы вашего авто и правильно среагировать. На это нужно время, пусть и небольшое, но драгоценное. Опытный водитель, скорее всего, успеет среагировать даже если не горят один или оба стоп-сигнала, а вот новичок может не успеть. Чем больше скорости автомобилей, тем больший тормозной путь требуется любому автомобилю. Даже если не горит хотя бы один стоп-сигнал, риск наезда сзади возрастает в разы.

Самому проверить работоспособность стоп-сигналов несложно, если в гараже есть зеркало, или попросить кого-нибудь вам помочь. В темноте эта задача упрощается — по яркости красного света сзади обычно легко понять, горят ли стоп-сигналы.

Фары. Они должны хорошо освещать дорогу непосредственно перед автомобилем и правую обочину в тёмное время суток. Известно, что ночью водитель намного быстрее устаёт, особенно при интенсивном встречном движении и мокром асфальте, плохом дорожном покрытии. Внимание притупляется, возникает сонливость, глаза устают. Новичкам ночные поездки рекомендуется начинать постепенно, когда набран уже достаточный опыт вождения днём и освоено управление авто в различных дорожных условиях. Одна из особенностей вождения ночью — в салоне можете не увидеть рычаг переключения передач, ручник, рычажки под рулём, педали, возможно, что-то ещё из кнопок, в зависимости от модели автомобиля. Это поначалу доставляет неудобства, но со временем опыт приходит. Внешний обзор ночью сильно ограничен, а свет фар встречных машин может ослепить на несколько секунд. Это поначалу немного пугает.

Передние фары должны работать исправно. Если их света недостаточно, вероятность вовремя не заметить препятствие на пути увеличивается, особенно при встречном разъезде. Если есть неполадки со светом или хотите проверить регулировку фар — лучше заехать к специалистам.

Двигатель и подкапотное пространство

Современные моторы работают долго и надёжно. На подержанных автомобилях всё зависит от пробега, условий эксплуатации, и проверять двигатель на них приходится чаще. Лучше всего найти хороший сервис, где обслуживание вашего авто могут проводить в комплексе, записывая текущие и предстоящие работы в сервисную книжку. Вам остаётся только следить за пробегом и согласно показаниям счётчика спидометра заезжать на очередное техническое обслуживание или ремонт. Своевременно менять масла, фильтры, проверять двигатель и ходовую новичку сложно, и это также стоит доверить специалистам. С опытом вы всё больше знакомитесь с устройством автомобиля и сами сможете делать небольшое обслуживание.

Но необходимый минимум проверок легко выполнить самостоятельно. Для начала нужно изучить руководство по эксплуатации, чтобы знать, какими системами оборудован автомобиль, какие контрольные индикаторы им соответствуют и как они сигнализируют о работе своих систем. Нужно знать, где в подкапотном пространстве расположены щуп уровня масла, бачок жидкости гидроусилителя руля, расширительный бачок системы охлаждения и бачок тормозного цилиндра. Тогда не составит особого труда самостоятельно проверить основные технические жидкости и масла вашего автомобиля. Возможно, после проведения проверок понадобится долить масло или жидкость.

Что конкретно проверяем?

Сначала уровень масла в двигателе. Это стоит делать перед пуском мотора, когда все масло внутри мотора стекло в поддон, автомобиль должен стоять на достаточно ровной поверхности. Уровень должен быть между нижней и верхней метками.

Заодно, при заглушенном двигателе, осмотрим приводные ремни: не ослабли ли, нет ли трещин, торчащих ниток корда.

Неплохо осмотреть и двигатель, заодно и всё, что рядом в этом подкапотном пространстве, — нет ли утечек, подтеканий.

Потом проверяем уровень масла в бачке гидроусилителя. Как правило, щуп совмещён с пробкой. Открутив пробку, легко увидеть масло на щупе, его уровень должен быть между верхней и нижней метками. На прозрачном бачке — по нанесённым на нём меткам.

Проверяем затем уровень антифриза или тосола в расширительном бачке системы охлаждения. Корпус бачка полупрозрачен, на нём нанесены метки «min» и «max». Лучше всего, когда уровень антифриза располагается посредине между ними.

В конце проверяем уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. На полупрозрачном корпусе также имеются метки «min» и «max», уровень должен быть между ними.

После пуска двигателя послушайте звук работающего мотора. Он должен быть ровным, без посторонних стуков, шумов и т. п.

Не обязательно ежедневно заглядывать под капот, но делать это нужно. Чем больше ездите, тем чаще нужно интересоваться, что там под капотом. Автомобилям с большим пробегом требуется уделять внимания больше. Это зависит от состояния и износа автомобиля, а также от его марки. Например, корейскую или китайскую модель придётся контролировать чаще, японскую или немецкую — реже.

Колёса и шины

Непосредственно перед выездом нужно проверить давление в шинах. Мы часто торопимся и не делаем этого, но потратить несколько секунд на то, чтобы оценить визуально каждое колесо, — на самом деле можем. Понятно, что на глазок сложно проверить давление, но убедиться, что шина не спущена, — уже хорошо. Позже, в подходящий момент, проверьте манометром, соответствует ли давление в шине инструкции вашего авто. Неплохо, если у вас в багажнике есть электрический насос с манометром или хотя бы ножной. Но можно заехать и на подкачку, такими оборудуют современные заправки, или на вулканизацию. Езда на спущенном переднем колесе особенно опасна, так как машина может стать неуправляемой. Да и покрышку после долгой езды на «пустом» колесе, скорее всего, придётся выбросить.

Не забывайте раз в месяц подкачивать и запасное колесо. Если этого не делать, то при установке запаски можно столкнуться с неожиданной неприятностью — обнаружить, что и она пуста. Особенно в дождь, в грязь…

При движении по хорошей ровной дороге на скорости около 60 км в час обратите внимание на плавность хода автомобиля. Если чувствуете биение руля, то, вероятнее всего, вам нужно заехать на балансировку колёс. Если же машину слегка покачивает из стороны в сторону, то есть вероятность, что на покрышке повреждён боковой корд. Это несложно определить, если повреждение снаружи колеса. Такое случается при наезде на острую кромку или бордюрный камень. На покрышке образуется шишка, такую шину нужно срочно заменить. Сложнее увидеть повреждение на внутренней стороне покрышки. В этом случае лучше обратиться в сервис, не откладывая надолго.

Напомним, что на колесе с боковым повреждением ездить опасно. Шина может внезапно «выстрелить». Наиболее опасно, если это переднее колесо. Машину может резко и сильно бросить именно в ту сторону, куда «выстрелило» колесо. Если такое случится с задним колесом, то наибольшая опасность возникает на поворотах — машина может стать неуправляемой и не вписаться в поворот. Чем больше скорость, тем опаснее могут быть последствия.